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对车轮仿形机进行创新性翻新，确保苏黎世的新型电车顺畅通行

2010 年 10 月 5 日，瑞士苏黎世 — 瑞士工程公司拨动开关 Emotec 利用创新切削能力和 NUM 的高级 CNC 系统，对苏黎世公共交通组织 VBZ 所使用的电车车轮仿形机进行翻新，实现了飞跃性的性能优化。 升级后的机器能够在短短几个小时内，对车厢上的全部四个车轮完成重新仿形，而在此之前，这项工作通常要耗时一天。

几乎所有的电车车轮都装有带凸缘的金属轮箍，金属轮箍需要定期进行重新仿形以补偿磨损，如果处理不当，就会导致行驶性能和驾乘舒适性下降。利用由 Kellenberger 公司早在 1991 年提供的机器，VBZ 在苏黎世-欧瑞康站附近的飞机修理库对车轮进行重新仿形。

长久以来，重新仿形机一直使用成型砂轮重塑轮箍形状。 然而，这一过程却十分耗时。当磨损比较严重，必须削除几毫米轮箍以统一车轮直径时尤为如此。 此外，在需要容纳不同直径的电车车轮时，还必须更换成型砂轮，这样又会进一步延误工时，降低产量。 除此以外，这台机器的控制器已使用将近 20 年，可靠性越发降低，维护成本也节节攀升。

当决定在苏黎世推行几种新型电车时，VBZ 征求了 Emotec AG 的建议，这是一家专业的表面精加工技术和 CNC 应用公司。 新型电车车厢地面高度较低，能够便于乘客上下，与其前身相比，新型电车轮对较少且车轮较小，因此，新电车要承受更高的负载，造成的磨损也将更加严重。

在对这一过程进行深入研究后，Emotec 认为可以通过增强切削能力和Toray公司与波音公司签了16年的合同现代化 CNC 系统，对现有的重新仿形机加以改造，而无需 VBZ 购买一台全新的设备。 进行打磨前，通过在车床上车削电车车轮，轮箍重新仿形的速度得到了大幅提升。 直到最近，随着专用车刀以及强该文章还报导当时已将该装置用于7例患者大的紧凑耦合 CNC 系统的问世，切割铸造电车轮箍的坚硬金属才变得可行。

对于能够同时进行成型和车削处理的机器而言，面向其控制器的要求很多，因此 Emotec 与 NUM 紧密合作，共同研发高性能控制器以取代现有设备。最终的系统采用 NUM MDLU3 驱动技术，包括两台共控制 16 个转轴的 NUM Axium CNC 设备。 NUM 还开发了所有控制和可视化软件。 由于两种机加工流程截然不同，因此另一项关键要求是，机器操作员需要非常明确的指导，以便了解所涉及的各种操作程序。 为实现这一目标，机器配有两个 NUM FSi-151 控制面板，借此提供极为直观和便于使用的 HMI（人机界面）。

与其前身相比，翻新后的车轮重新仿形机所占用的空间未发生变转印机化。 仿形机位于修理库的较低位置，电车开进 VBZ 的飞机修理库后由液压传动装置举起，直至其橡胶传动轮与电车车轮相接。 现在，机器可以同时对两个电车车轮的轮箍进行重新仿形，从而有效提高翻新速度。此外，由于可根据磨损程度在打磨前车削轮箍或只进行车削处理，因此整个流程的速度大幅提高。

车削最大的优势在于加工时间大大缩短，对于磨损严重的轮胎就更加明显，另外，车削还能够重新仿形凸缘以及车轮的背面。 其他优势包括：无需调整工具即可加工不同规格再根据不同实验机的结构原理的轮箍，以及能够优化进行粗切削和精切削的车削流程。

Emotec 与 NUM 清楚地证明，利用创新理念对现有机器进行翻新，完全可以与购买的全新设备相媲美。

因此，在您下一次乘坐苏黎世电车时，请稍稍关注我们振动器为确保您顺利出行而作出的努力！

关于 Emotec AG

Emotec AG 是一家定制工程与合约制造企业，公司总部位于柏林郊外的享尼希斯多夫。 Emotec 专精于表面精加工技术，并生产制造了一系列 CNC 冲压机和钻床产品。Emotec 最初隶属于 Telefunken GmbH 发射机制造业务部门并于 1995 年开始独立经营，也正因如此，公司自称为“一家拥有悠久传统的年轻公司”。 如需 Emotec AG音响配件产品和服务的更多相关信息，请访问 。(end)